F.A.Q


Prix du litre d'azote liquide à la pompe , 1 centime le litre ?

La France a décidé d'interdire la commercialisation de véhicule a essence ou diesel à partir de 2040. L'alternative exposé par les constructeurs autommobiles est la voiture a hydrogène ou la voiture électrique avec pour chacun ses avantages et inconvénients.

Selon moi, il y aura la voiture à azote liquide et vous ferez votre plein à la pompe. L'azote liquide sera vendu aux litre. Pour une autonomie conséquente de 500 km vous aurez besoin de 500 litres d'azote liquide.

Avec la COP 21 c'est plus de 170 pays qui se sont engagé a réduire leurs émissions de CO2 chaque années pour arrivés d'ici 2050 a des émissions nuls. Pour arriver a un résultat la France a mis en place la taxe carbone. Chaque années pendant 30 ans cette taxe va augmenter selon les résultats . La taxe carbone augmentera de près de 30 centimes le litre d'essence avant une dizaine d'années.On va arriver tres vite à 2 euros le litre.

Faire 100 kilomètres coutera avec une voiture a essence entre 8 et 10 euros pour une consommation de 4 à 5 litres d'essence.

Faire 100 kms avec une voiture à azote liquide coutera 100 litres d'azote liquide. On peu donc déjà dire qu'il faut que l'azote liquide soit à moins de 8 ou 10 centimes le litre pour être économiquement intéressant. A prix égale avec l'essence ou le diesel, l'azote ne pollue pas contrairement au diesel ou l'essence. De nombreuse ville vont interdire l'accès a certaine zones pour privilégier les véhicules non polluant.

Pour produire 1 litre d'azote liquide avec un générateur d'azote liquide il faut environ 0,320 kWH . Actuellement le prix de l'énergie électrique pour les industriels est de l'ordre de 7 centimes dans de nombreux pays. Mais avec l'éolien ou le photovoltaïques on obtiens des couts du kwh beaucoup plus bas. Pour les tracker photovoltaique aussi bien que pour l'eolien on est à 5 centimes le kwh. Ces coûts vont encore diminuer d'au moins 30 % . 3 centimes le KWH pour de l'energie renouvelable n'est pas utopique on y arrive déjà dans certain pays au climat favorable.

cela veux dire que lorsque le prix de l'essence atteindra 2 euros d'ici une dizaine d'années, d'un autre coté on arrivera a produire de l'azote liquide pour 1 centime le litres.

La ou il faudra 8 à 10 euros pour faire 100 kms en voiture a essence , l'azote liquide pour une voiture coutera 100 litre à 1 centime , Un EURO. C'est dix fois moins.

Quel rendement ?

Selon les calculs thermodynamiques, il faut 240 Wh pour produire 1 kg d'azote liquide et inversement 1 kg d'azote liquide produit 240 Wh. Mais en pratique, bien entendu il faut plus d'énergie pour produire l'azote liquide tandis que l'on récupère moins d'énergie par kg d'azote liquide.

Ensuite nous avons vu que plus la machine est de forte puissance, plus justement, le rendement est meilleur dans les 2 sens. Ce fait est dû aux pertes thermiques de la partie froide. Par exemple le compresseur qui comprime l'air froid qui sort de l’échangeur, comprime l'air jusque ce que l'air atteigne une température de 20°c. Si pendant la compression l'air est réchauffé par les parois du cylindre on atteindra plus vite les 20°c et donc on pourra obtenir un taux de compression moins important et donc récupérer moins d'énergie.

Il en est de même pour la production d'azote liquide, lorsque l'on va détendre l'azote froid dans le cylindre de détente, on obtiendra moins d'azote liquide si l'azote froid est réchauffé par les parois du cylindre. Ceci est dû au fait de la formule mathématique qui dit que lorsque l'on double le diamètre du cylindre, on double sa surface mais l'on quadruple le volume. Il y a donc moins d'échange thermique et donc de perte. Ceci est également vrai pour toute les tuyauteries. Lorsque l'on double leurs sections, on multiplie par 4 le débit en doublant seulement la surface.
Il serait possible d'isoler thermiquement les s de l'intérieur avec des matériaux qui résiste au froid et à la pression mais pour un surcoût non négligeable.
On peut penser que pour une machine de 100 kW, on obtiendra un rendement proche de 80% en génération d'azote et 80 % en détente. Soit un rendement global de 64 %. En mécanique. Si c'est un moteur électrique qui fait tourner le générateur puis inversement le moteur produit de l'électricité le rendement dépendra du rendement du moteur électrique ajouté au rendement de la génératrice et l'on commence à obtenir de bon rendement en électrique proche de 98% sur des machines de 50 kW.

Il en résulte que si l'on produit de l'électricité a 4 centimes le kWh comme vont le faire avant 2025 les éoliennes et le photovoltaïques. Avec un rendement de 60% on aura un cout de l'énergie stocké proche de 7 centimes et un cout moyen de l'électricité entre 5 et 6 centimes.

Nous avons vue également que le système marche mieux s’il est utilisé à pleine charge, toujours pour la même raison des pertes thermiques, en effet si on réduit la puissance en diminuant la vitesse de rotation, les pertes thermiques, elle reste les mêmes, il faut par conséquent mieux avoir plusieurs machines. Pour 4 machines par exemples, la première fonctionne à pleine charge et assure le stockage de l'énergie de 25% de la puissance d'une installation photovoltaïque, puis le soleil se renforce, la deuxième machine se met en route tandis que la première continue de tourner, pendant que l'on peut assurer la maintenance sur la quatrième.